数说丨9月新能源销量再下滑合资悄悄“上位”
本文摘要:-从上述图表可以看出,我国新能源汽车销量在6月延续同比增长后,7月出现负增长。中国汽车工业协会副秘书长师建华认为,这主要是受2019新能源补贴过渡期结束,市场消费能力提前透支影响所致。连续三个月销量下滑,让今年新能源市场冲击160万辆的销量目标也变得异常艰辛。中汽协数据显示,1-9月,国内新能源汽车产

从上述图表可以看出,我国新能源汽车销量在6月延续同比增长后,7月出现负增长。中国汽车工业协会副秘书长师建华认为,这主要是受2019新能源补贴过渡期结束,市场消费能力提前透支影响所致。

连续三个月销量下滑,让今年新能源市场冲击160万辆的销量目标也变得异常艰辛。中汽协数据显示,1-9月,国内新能源汽车产销量分别为88.8万辆和87.2万辆,同比增长20.9%和20.8%。细分来看,1~9月,纯电动汽车产销分别完成71.7万辆和69.2万辆,较上年同期分别增长29.2%和27.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成17万辆和17.9万辆,比上年同期分别下降5.4%和0.8%。

“9月新能源车市受补贴大幅下滑影响明显,销量没有得到回升,目前来看10月车市表现也不会有明显好转之势。”有业内人士在接受记者采访时认为,今年国内新能源汽车市场想要完成160万辆目标,并非易事。?

“金九”也难加分

乘联会数据显示,9月我国新能源乘用车销量约6.5万辆,同比下滑34%,环比下滑16%,下滑幅度继续扩大。从9月国内新能源乘用车企销量排名来看,比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、吉利汽车、奇瑞汽车等均出现了大幅下滑。

如上图所示,虽然冠亚军仍由比亚迪和北汽新能源包揽,但从销量数据来看,“金九”并没有为它们“加分”。以比亚迪为例,9月比亚迪销量同比下滑48%,环比下滑19%。

上汽乘用车的新能源汽车销量降幅更大,同比下滑59%。也正因如此,上汽乘用车在9月国内新能源销量排名也从第五位下滑至第六位。

作为上汽乘用车销量主力车型的荣威Ei5,销量下滑明显,9月仅销售了186辆新车,同比下滑93%,远低于荣威Ei5在5月和6月创下的5488辆和4377辆的单月销量成绩。

作为2019年国内新能源乘用车市场“黑马”的吉利汽车,6月后销量也下滑明显。乘联会数据显示,吉利汽车9月销量为3532辆,同比下滑48%,从8月国内新能源乘用车销量排行榜排名中的第四位下滑至9月的第七位。

合资品牌开始发力

与比亚迪、上汽乘用车、吉利汽车等头部企业的销量大幅下滑情况不同,9月国内新能源乘用车销量排行前十的企业中,广汽新能源、上汽通用五菱、华晨宝马均呈现快速增长,较上月分别增长100%、413%、33%。

与其他自主品牌旗下在售车型的产品多样化不同,上汽通用五菱仅凭借一款A00级轿车——宝骏E100销量,已连续三个月位居国内新能源乘用车月度销量排行榜第三位。

同时,合资品牌也开始发力。华晨宝马以宝马5系、X1 PHEV两款插电式混合动力车型销量连续3个月跻身国内新能源乘用车销量排行榜前十。


尽管9月吉利汽车与上汽乘用车因销量大幅下滑,单月排名出现下滑,但并不影响其今年前三季度累计销量排名。如上图所示,吉利汽车与上汽乘用车分别位居今年1~9月国内新能源乘用车销量排行榜第三和第四位。从上图数据来看,上汽乘用车仅与吉利汽车销量相差8000辆,与第三名失之交臂。

王铭 本文来源:每日经济新闻 责任编辑:王铭_NA5955

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